KTR聯(lián)軸器聯(lián)軸器是按什么進(jìn)行設(shè)計和選用的
    KTR聯(lián)軸器為了確定各種聯(lián)軸器在各種工作條件下的工作情況系數(shù)，聯(lián)軸器是按什么進(jìn)行設(shè)計和選用的，我們在選購聯(lián)軸器的時候，都會看是按什么進(jìn)行設(shè)計的，就需要做的工作，這往往是比較困難的。通常聯(lián)軸器是按計算扭矩進(jìn)行設(shè)計和選用的。
    KTR聯(lián)軸器般是根據(jù)定的使用和實驗經(jīng)驗，提出些工作情況系數(shù)的數(shù)據(jù)范圍，供設(shè)計和選用時取用。
    KTR聯(lián)軸器特別是對那些載荷變化比較負(fù)載的機(jī)械，如果聯(lián)軸器傳遞的實際扭矩超過按定的工作情況系數(shù)計算確定的計算扭矩時，聯(lián)軸器就會因過載而損壞。 般我們的見的比較多的聯(lián)軸器有膜片聯(lián)軸器，梅花聯(lián)軸器，這些都是我們常見的聯(lián)軸器，也是用的比較多的種，由于計算扭矩是取定的工作情況系數(shù)對理論扭矩進(jìn)行修正來確定的，而工作情況系數(shù)的數(shù)值需要在定的理論計算和實驗測定的基礎(chǔ)上才能   確定。
    KTR聯(lián)軸器此外，對于有些系列化的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)軸器，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的許用扭矩，沒有明確指出與他相應(yīng)的工作轉(zhuǎn)速，這時也會因為轉(zhuǎn)速不同而造成實際傳遞扭矩與計算扭矩不同，這是因為有些聯(lián)軸器在不同轉(zhuǎn)速下所能傳遞的扭矩并不相同。 因此，針對每種聯(lián)軸器聯(lián)接的特定工作條件，按的數(shù)據(jù)范圍確定工作情況系數(shù)的數(shù)值，不定   反應(yīng)實際工作狀況而帶有定的近似性。
    例如滑塊聯(lián)軸器在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于受離心力的影響，它所能傳遞的扭矩遠(yuǎn)小于低速時所能傳遞的扭矩。有如某些可移式聯(lián)軸器在低速下運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于不能形成油膜，潤滑條件較差，它所能傳遞的扭矩反而低于高速時所能傳遞的扭矩。
    由于聯(lián)軸器存在對中超差引起的，其直接損失是   換備件所發(fā)生的費(fèi)用，間接損失則是非計劃停機(jī)引起   大的停機(jī)利潤損失。如何早期發(fā)現(xiàn)聯(lián)軸器的對中誤差，及時采取措施，避免損失的擴(kuò)大是化中個嚴(yán)重關(guān)切的問題。
    KTR聯(lián)軸器不對中的技術(shù)之，它能判斷設(shè)備狀態(tài)的逐漸變化趨勢，但當(dāng)判斷臺設(shè)備是否處于不對中狀態(tài)時，需要有以往很多數(shù)據(jù)及事例做參考，還要區(qū)別出是軸承、潤滑油、聯(lián)軸器，還是連接固定的問題，所以有定的局限性。紅外照相技術(shù)則能在設(shè)備狀態(tài)不佳時，將軸承、電機(jī)殼體、聯(lián)軸器等過熱的部位區(qū)分開來，并確定聯(lián)軸器的對中誤差，再結(jié)合以振動分析等其它預(yù)測技術(shù)，其效果會   。
    那么運(yùn)轉(zhuǎn)中的聯(lián)軸器不對中時，聯(lián)軸器是否會發(fā)熱?發(fā)熱程度如何?為此，他們組織了個調(diào)研組，專門研究這個問題。調(diào)研組成員都是在振動分析和激光找正方面具有豐富經(jīng)驗的專家。
    試驗方案：
    1.把臺KTR聯(lián)軸器聯(lián)接起來。
    2.發(fā)電機(jī)載荷控制在0%、50%、100%三個擋。
    3.開始試驗時，聯(lián)軸器徑向和軸向?qū)χ姓`差控制在0.0005in(0.0127mm)以內(nèi)，把該數(shù)值確定為對中良數(shù)值。
    4.聯(lián)軸器采用六個制造廠提供的不同型號的產(chǎn)品。
    5.使用激光找正，對中數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。
    試驗程序：
    1.裝入要試驗的聯(lián)軸器，徑向和軸向誤差控制在0.0005in(0.0127mm)以內(nèi)(對中良)。
    2.接通電機(jī)，打開計時器。每隔1min、5min、10min，紅外照相次。
    3.改變載荷為0%、50%、100%，重復(fù)步驟2。
    4.電機(jī)停轉(zhuǎn)，聯(lián)軸器冷卻到環(huán)境溫度。
    5.KTR聯(lián)軸器對中誤差控制在0.01in(0.254mm)，重復(fù)步驟2～4。
    6.KTR聯(lián)軸器對中誤差從0.01in(0.254mm)起，每次增加0.01in(0.254mm)，直增加到0.05in(1.27mm)為止，每次重復(fù)步驟2～4。
    7.   換另個KTR聯(lián)軸器，重復(fù)步驟1～6。
    1.聯(lián)軸器對中良時，無論載荷如何變化，聯(lián)軸器都在接近環(huán)境溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)。
    2.對中誤差增加時，KTR聯(lián)軸器溫度升高。溫度和對中誤差呈線性關(guān)系。
    3.不同型號規(guī)格的KTR聯(lián)軸器表現(xiàn)出的線性相關(guān)性具有不同的特點(diǎn)
    在實際中，設(shè)備載荷變化不大，聯(lián)軸器型號規(guī)格是固定的。所以我們可以為該聯(lián)軸器建立個數(shù)據(jù)模型。   ，在每次檢修前測定聯(lián)軸器的溫度數(shù)據(jù)，檢修時測出聯(lián)軸器的對中誤差，按照前面提到的線性規(guī)律，只要有3～4個數(shù)據(jù)就已足夠(當(dāng)然數(shù)據(jù)越多，判斷結(jié)論會越準(zhǔn)確)，把這些數(shù)據(jù)繪制出線性相關(guān)性圖表。這樣，以后就可以在測定聯(lián)軸器溫度后，從圖上查出聯(lián)軸器的對中誤差，及早采取措施，防止事故發(fā)生。